近期车市最劲爆的消息，莫过于玛莎拉蒂的“清仓式降价”——曾经百万级的超豪华品牌，如今35.88万就能开走纯电版格雷嘉，燃油版也仅需38.88万，相当于四至六折的“骨折价”，让无数消费者直呼“魔幻”。
这场降价风暴迅速点燃市场热情。上海、北京等地经销商门店排起长队，销售人员常被客户堵到深夜，全国100余辆低配车型仅两天就售罄，甚至有消费者跳过试驾直接订车。要知道，这个价位原本只能选择宝马3系、问界M9等车型，如今却能拿下带“三叉戟”标的超豪华品牌，“越级消费”的吸引力不言而喻。
但“捡漏”背后藏着真相：这批降价车型是因疫情延迟一年半到港的2023款库存车，与新款上市重叠导致积压。对经销商而言，与其承担巨额仓储成本，不如亏损清仓回笼资金，本质是“止损式抛售”。更需注意的是，纯电版后续维修配件稀缺，燃油版油耗偏高，保养成本远超普通品牌。
这场狂欢也暴露了玛莎拉蒂的困境。其在华销量从2017年1.44万辆的巅峰，暴跌至2024年的1228辆，核心问题是产品力脱节——智能化配置落后于国产车型，失去法拉利发动机支持后性能标签淡化。而大幅降价虽清了库存，却彻底稀释了超豪华品牌的稀缺性与溢价。
目前低价库存已售罄，新车价格逐步回归正常。30多万买玛莎拉蒂终究是短期狂欢，消费者需理性权衡用车成本，而对玛莎拉蒂而言，这场降价更像是一次警示，唯有补齐技术短板，才能在电动化时代站稳脚跟。
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